Фрикционное взаимодействие колесных пар локомотива с рельсами. Теория и практика сцепления локомотива: монография

Приведены результаты исследований процессов во фрикционном контакте колесо—рельс. Теоретически, экспериментально на стендах и путем натурных испытаний установлены зависимость потенциального коэффициента от скорости движения локомотива и семейство принципиально нового вида характеристики сцепления. Выполнен анализ поведения колесно-моторных блоков при боксовании электровозов с тяговыми характеристиками различной жесткости. Сделан вывод о том, что от жестких тяговых характеристик следует отказаться и использовать тяговые характеристики с оптимальной жесткостью. Установлены требования к разработке способов и средств повышения потенциального коэффициента сцепления. Приведены результаты опытной эксплуатации электровозов ВЛ8 и ВЛ10, оборудованных устройствами повышения сцепления (УПС) и автоматизированными устройствами повышения сцепления (АУПС), установлена техническая эффективность применения АУПС. Использование АУПС позволит увеличить провозную способность участков на 15—20 %. При этом можно будет отказаться от применения толкачей и не требовать безостановочного пропуска тяжеловесных поездов на станциях перед подъемами. Электровозы с УПС и АУПС работали в экономном режиме нагруженности по сцеплению. Выполненным расчетом экономической эффективности от применения АУПС на ЮУЖД определена годовая экономия в размере 1600 млн руб. Рассчитана на научных сотрудников и инженерно-технических работников, занимающихся созданием и организацией эксплуатации локомотивов, может быть полезна машинистам, аспирантам и студентам вузов железнодорожного транспорта.